Gázt adtak a doktor urak

Ez most retrospektív lesz, pedig nagyon zsong a mostani fotós életem is. Annyiban aktuális, hogy a plakátot éppen a kánikula miatt, hűvösben lakásban is minimálisra szűkített idejű és hatósugarú pakolás miatt találtam meg. Jó nagy és mára már elég gyűröttnek látszó módon van felkasírozva, de jó ürügy megállni és nézegetni.
1985-ben, barátaim, az orvosegyetemi autósport szakosztály nyughatatlan versenyzői --mára nemzetközileg is ismert orvosok-- nemzetközi ralifutamot szerveztek Budapest környékén, de a nagy dobás a népligeti körverseny volt. A 30-as években minden évben mentek autók a szalmabálázott fák között, az 50-es években is előfordult, hogy apámmal Puhony motorversenyzőt és társait lestük és a ricinus illatát szívtuk, mint parfümét. De Kádár jobban szerette a gyalogosokat, mint az autósokat, ahogy mondta szó szerint, ezt az emberei a versenyek tiltására fordították le. 1985, a fotóm kiplakátolásának éve már lazább volt, az év szeptemberében írták alá a magyar Forma--1 GP szerződést, ehhez az orvosegyetemistáknak nagyon sok közük volt, baráti, rokoni kapcsolatuk volt miniszteriális szinten, plusz kinőttek intelligenciájuk, nyelvtudásuk miatt a hazai elitből.
Ahogy a dátumból látjátok, július egyik történelmi hétvégéjére megkapták a Népligetet. A plakáton ott van az FIA, nemzeti autósport szövetség emblémája is, nemzetközi versenyt hirdettünk, párizsi hozzájárulással én lettem a sajtófőnök. Volt kiírás több nyelven, nevezés, akredtitáció, minden, ebből az egészből arra emlékszem, hogy a rajt előtt odajött hozzám egy NDK-s srác és a beígért ingyen szállást kereste.
Magát a fotót két évvel korábban csináltam a veszprém ralin, előtte már többször bejártam a pályákat, keresve a jó fotós helyeket, a versenyzőket is kérdeztem, magam is versenyeztem ott, de mindenki mást mondott, ráadásul olyan hely kellett, ahol nem vagyok bezárva a lezárt utak miatt. Ez a hely az akai földes gyorsasági szakasz célja előtt volt, odagyalogolható távolságban. Ma is emlékszem az MTI-s szolgálati autóm rendszámára, AG 65-24 volt, zöld Zsiguli kombi. Útzár előtt percekkel még ráengedtek még a pályára és végigrohantam rajta. Úgy 120 körül hajtva a kocsit a kukoricás szélén, a vége előtt, egyszer csak felpörgött a motor és fejmagasságban megjelent az ülésre tett Nikonom és a 600-as tele fémtokja. Repült a Zsiguli. Ott is maradtam, tudtam, hogy a versenyautók 160-180-al jönnek majd. Színes Kodakot fűztem az F3-asba és 200 ASA/ISO-ra 4/1000-ed exponáltam féltérdre ereszkedve, könyököt térdre támasztva. A motort csak filmtovábbításra használtam, autónként egy fotót nyomtam, az élességet a dombtető után állítottam valamivel, amikor berepült ebbe a szűk zónába az autó exponáltam. Mindez nagyon gyorsan zajlott le, a percenként indított autókat nem láttam, csak hallottam. Megjelent a magasban, porcsíkot húzott és elzúgott mellettem. A legjobbak, például Ferjáncz az Renault5 turbóval nem repkedett, minél hamarabb lent vannak a kerekek, annál hamarabb tud gyorsítani. Nem volt veszélytelen hely, hogy őszinte legyek, ha rosszul ér földet a versenyautó, belelép a középső vízmosásba a három méter szélesség nem elég, de a 300 méter sem a már irányíthatatlan megállásig. Erre az esetre ott volt mellettem a fűben a másik váz, egy zoomal, de nem kellett szerencsére felkapni. Nem bírtam magammal, még aznap felmentem a laborba és megnéztem a negát. Megvolt kép, eltettem a fiókomba, két év múlva átfordítottuk diára és ment a nyomdába a plakáthoz.
A fotón Fülöp Imre ül a volánnál, nem is gondoltam a rá, csak sétáltam céltalanul a kiplakátozott városban, illetve, hogy lássam a dekorációt. Akkor még sem óriásplakát nem volt, "autóversenyes" meg még kicsiben sem fordult elő. Pár nap múlva csörög a szerkesztőségben a telefon, Imre vádol, nem kértem engedélyt tőle a fotózáshoz és a plakátszerepléshez, beperel. Így születik egy a korát megelőző, ügyeskedő bizniszmen. Kis idő múltán megköszönte. A verseny után leszedték a plakátokat, az orvosegyetemisták kilobbizták a Forma--1-et, a keresztfiam meg három éve vaterázott nekem egyet, megszorult gyűjtőtől. Most kint az udvaron nekitámasztottam a göcsörtös törzsű birsalma fának a fotózáshoz, a tűéles képet visszaraktam 1985-be, a vacak nyomdák és Orwo filmek aurájába, majd a plakátot archiváltam a ruhásszekrényben.
(Pár óráig rossz dátum volt 1985 helyett és Városligetet írtam Népliget helyett. Mikor jön már az enyhülés?)

Rodolfók a Forma-1-ben

Nem írtam el a nevet, én a bűvészünkre gondoltam: "figyeljék a kezemet, mert csalok". Mondta, és csalt valóban, figyeltük és mégsem vettük észre. Az első futam után megírtam , hogy a Mercedes direkt lelassította a biztonsági autó mögött a mezőnyben negyedik helyen utazó világbajnokát, hogy miután előtte Trulli elszórakozta még a lassú tempót is (a kocsival babrált valamit) és lement a fűre, szinte a megállásig lassítson le, hogy a Toyotás olyasmit csináljon, ami ilyenkor tilos, vagyis előzze le. Megtörtént. Trulli időbüntetést kapott, lepöckölték a dobogóról. De a Mercedes Rodolfójának kezét és száját is figyelték és látták a cselt. A mérnök kinyomta a nyilvános engedély gombját ( a csapatrádiós duma nem mehetett adásba)és odasúgott Hamiltonnak, majd a vizsgálat alatt az angol azt mondta, amit a mérnök tanácsolt neki már a verseny után. Hibára hivatkozott a lassítás okaként. Ezt az adatok megcáfolták, a mérnököt a Mercedes kirúgta, Hamiltont még büntethetik.
Akkor (nálunk reggel) ez annyira nyilvánvaló volt a tévé előtt is, hogy megpróbáltam írni a Toyota sajtó asszisztensének, akivel korábbi cikkek miatt emilező és személyes kapcsolatban is voltam. Délre (ott éjfél) meg is jött a válasz, ők már bizonyosak voltak, felfedezték Mercedes Rodolfó trükkjét. Trulli úgy ment aludni fél 11 tájban, hogy megmaradnak a pontjai. A bűvész leleplezéshez négy nap kellett, amíg a mezőny és a zsűri átköltözött Malájziába, a hét végi helyszínre.
Nézzétek a kezüket, csalnak.

Paliktól Palikig

Palikkal akartam kezdeni, de arra gondoltam, hogy róla majd máskor posztolok. Fontosabb egy reszkető hátsó szárny, mint egy rossz riporter.
Az idei Forma 1-es sorozat mai rajtja a szabályváltozások miatt izgalmas versenyt ígért, de ha nem lennének módosítások, akkor is megnéztem volna, 20-25 éve így vagyok ezzel. Kíváncsi voltam, hogy az ex-Ferraris mérnök és stratéga Ross Brawn mire képes egy olyan csapattal, amit hetekkel ezelőtt vett meg jelképes, három fokhagymás lángosnyi összegért és amire eddig egy közvetlen Garda tóparti nyaraló vételárát költötte hitelből és a Ferrarrinál keresett pénzből. A csapat nagyon bízott benne, a gyáriak Angliában majdnem ingyen, az utazók nagy része ígért pénzért, hitelbe és a pilóták is csak jelképes mennyiségű egységért mentek Melbourne-be. Az első és második hely még a recesszió csúcspontja előtt is a túléléshez szükséges vagyont hoz majd a Brawn csapatnak, amelyet nemsokára átkeresztelnek majd. A legesélyesebb névadó a Virgin légi- és űrrepülési társaság tulajdonosa Sir Richard Branson lehet, aki természetesen a Virgin nevet fogja felmatricázni a Brawn mérnök-befektető úr, még hófehér autójára. Ausztráliában csak pár százezer dolláros próbareklámot futtattak, nem túlzottan feltűnő helyeken, de szerintem hamarosan kezet ráznak. Button nyert, annak ellenére, hogy sokan állítják: ha Kubicza előtt Vettel nem játssza el az alukormányozott autóst (nem engedi ki az elejét), akkor utoléri a gyorsan kopó gumin vezető angolt. Többször megnéztem az utolsó köröket és egyértelműen látszott, hogy Button kímélte a gumijait, nem vett versenyszerű rövid féktávokat és az gumimorzsoló íveket is tágította. Ha a lengyel rámegy, gázt adott volna.
A másik nagy nyertese a futamnak a Toyota…lett volna. Trulli azért kapott időbüntetést, mert sárga zászló alatt előzte a tavalyi világbajnok Hamiltont. A Toyota F1 sajtósa még éjjel nyilvánosságra hozta, hogy a McLaren arra utasította Hamiltont, hogy a gurulásig lassítson, a csel bejött, mert Trulli azt hitte, hogy valamilyen technikai gondja van és elment mellette. A dolog azért bonyolult, mert Trulli kicsúszott a biztonsági autós felvezetés közben és Hamilton elhúzott mellette. A Mercedesnél valakinek trükkösen járt az agya és lassította le pilótáját, hogy a Toyotás úgy érezze, nem szabálytalan amit csinált. Az eset óvás alatt.
Én azért szurkolok a Toyotának, mert amióta bejöttek az F-1-be sok pénzt költöttek és komolyabb eredményt nem vittek haza. Most viszont a hátsószárny rugalmassága miatt a boxutcából indultak, ennek ellenére a futamon végigautóztak a majdnem teljes mezőnyön. Évekkel ezelőtt kétszer is ott voltam szezon előtti edzésükön Barcelonában és láttam hogyan zajlik a módosítás az autón. Ha például valamilyen rezonanciát éreznek, a kölni műhelyben legyártják órák alatt a kért alkatrészt, szélcsatornában ráfújnak egy viharosat, jóváhagyatják a csapattal és a japán gyárban online kapcsolatot tartó mérnökökkel és már küldik is repülőn a módosítást. Ausztráliában az idő rövidsége miatt a pályán erősítették meg a hátsó szárnyat, miután Kölnben kitalálták a módját. Szóval szurkolok nekik.
A mai közvetítés nagy csalódása, hogy még mindig Palik a hang, annyira gyerekes a stílusa és tudatlan a műszaki dolgokat illetően, hogy többnyire a német közvetítést, vagy a neten valamelyik angolt nézem. Remélem lesz olyan verseny, amely egybeesik valamelyik tereprali futammal, mert akkor a nála nagyságrendekkel hozzáértőbb fiatalok Czollner, Wéber, Szabó ülnek a monitorok elé. Úgy vagyok szegénnyel, mint annak idején Vitrayval, ha ő közvetített válogatott focimeccset, nullára tekertem a hangot és a rádión Szepesi Gyurit hallgattam. Amíg közvetített. Utána már a foci is gyatra lett, nem néztem, nem hallgattam. Az idei F1 még tartogat izgalmakat, elképzelhető, hogy nem fogok elaludni a rajt és a befutó között, ahogy szoktam a Sumi vezette szerelvény kőrözgetése közben.

A Ferrarik Tatája

Mit tudunk a Tatáról, mint autógyártóról? Leginkább azt, hogy a világ legolcsóbb autóját fogja gyártani eszméletlen darabszámban, a riksákra specializálódott indiai mobilitás rakétesebességre vált a kisautó jóvoltából. Nálunk is meresztgetik hegyesre reszelt körmeiket a tatások, például a Tata Indica 1,4-es motoral alig kerül többe, mint 3 millió forint. És nyolc év garanciát adnak mellé.

Most meg azt találtam, hogy a Ferrari F1-es autókra is rákerül a cég emblémája. Meg kell szoknunk, hogy az előítéleteinket az autóiparral kapcsolatban is elfelejtjük, a Tata Group jogot vett a vörös autókon embléma ragasztásra. Egy olyan fotót mutatok, amin a legdrágább helyen mutatkozik a Tata. Tavaly a Ferrari nem is adta el, a saját lovacskájuk ágaskodott ott és felette a céges Fiat embléma hozott minket a mindannapok útjaira. Igaz felette a Martini már 50 millióért ment el, ugyanennyit fizetett az olasz Telekom cége az Alice is. Most vicces grafikus odatette a Tatát, minden esetre ott lesz valahol a vörös ördögön és Massa meg Raikkönen emberei törölgetik majd, hogy szépen látszódjon.