Te jó Isten...

Szeretem is, meg haragszom is Budakeszire. Nagyon jó itt sétálni, egyrészt kardiológiailag rendbe teszi az embert, vízszintes utca kevés akad, de vízszint feletti elég sok, úgyhogy szép a kilátás a Zsámbéki medencére és a János hegyre. Meg Törökbálintra, a minden nagyváros köré odapöttyentett látványpiszokkal, az ipari parkok sokbetonos látványával. Szóval szeretem, annak ellenére, hogy nincs egy szökőkutas, szépszobros, virágos, sövényes parkja, ahol kitágul a tér és el lehet merengeni a világ- és az emberi léptékű távolságon egyaránt.
Csobogás hallgatás, felhőnézés, szoborral szemezés nem létezhet Budakeszin, gondoltam ma, amikor séta alatt a nagy lehetőségek terén találtam magam. Ezt a helyet már három éve a Magyar Nemzeti Himnusz szobor (ez a hivatalos neve) foglalja el magának örökre. Nem szobor, inkább óriásplasztika, középen Isten alakja is, arca is, ami a megformálást illetően, nagy merészség bárkitől, még, ha művésznek is mondja magát. Mivel Istent a parancsolat szerint tilos ábrázolni, nyugodtan mondhatom, hogy úgy fest az öreg, mint egy hirtelen a hetvenes éveibe zuhant koravén Puttó szobor. A zűrzavar közepén V. Majzik Mária megcsúfolásában bárgyún néz a világra a reneszánsz kedvelt motívuma. Mária asszony különben nem bízta a szakrálisnak mondott jelek magyarázatát a szemlélőkre, külön márványlapon teszi közzé a megfejtést. Olvassátok el a "mi micsoda a szobromon" rejtvénymagyarázatot, Mária kiveszi a szót a késői korok kritikusaink szájából, akik szeretnek nagyon belelágyúlni az utólagos magyarázásba, még ha mégoly agyi zűrzavarról is van szó, mint itt Budakeszin. Itt a szöveg utókor, csak ki kell másolni.
Tudom nagyon pikírt és cinikus vagyok, pedig még vissza is fogtam magam. Holott magyar vagyok és a búskomorsága ellenére vagy éppen ezért, megilletődöm himnuszunkat hallva, sőt, amikor valakiért vagy valakikért szól, élőkért vagy holtakért, meg is könnyezem. (Zeneileg az olasz a kedvencem, ezért várom, hogy a Ferrari újra nyerjen, ne csak a motorversenyző Valentino Rossi adja meg nekem a pattogós induló hallgatásának örömét. Ez csak szórakoztat.)
Megmutatom nektek Mária asszony arcát a nol.hu-ról (Kovács Bence fotója) és itt olvashatjátok az Index korabeli cikkét is. A képekből nem véletlenül derül ki, hogy az innen párszáz lejtős méterre levő Szepi, sváb kocsma járt a legjobban, és a rehabilitációs intézet, amiről buszmegállót neveztek el. Tudnék ambuláns pácienst ajánlani nekik, ha foglalkoznak agyi zavarok utókezelésével. Megy a "szobor" üzleti vállalkozásként is, egy nemrég trehány nagyvonalúsággal, ragasztómennyiség túlméretezéssel, az obeliszkszerűségére odabiggyesztett táblácska, utat mutat az emléktárgy vásárlás irányába. Megnéztem a kegytárgyakat is, bőven elég lett volna olyan kis méretben sokszorosítani Mária munkáját. Mindenki jól járt volna, a szakrális jelözön a kis kéziszótárral együtt hazavihető, itt a parkban pedig egy szökőkút megnyugtató csobogása közben, akár a himnuszt is lehetne dúdolgatni.

Ferrari baleset filmforgatáson.

Ezekben a percekben jönnek a ma éjszakai New York-i filmforgatási baleset részletei. Az én forrásom a New York Post portálja, akinek egy angol turista eladta a fenti filmet. Nicolas Cage filmjének egyik jelenetét forgatták és a 7. sugárúton egy autós üldözést vettek fel éjjel egykor. Egy Merci egy Ferrarit üldözött és minden autós, a jelenetben fizetett statiszta volt saját autójában. A környéket lezárták. A Ferrari a forgalomban szlalomozott és a vizes úton túlkormányozódott, az autó a járdára futott, egy lámpaoszlopot kidöntve egy üzlet kirakatába, ajtajába rohant, közben elütött egy nőt. Szerencsére az áldozatok törésekkel, súlyos zúzódásokkal megúszták a kaszkadőr hibás manőverét. Ezen a filmen, de az NBC filmesektől szerzett részletein is látszik, hogy a sofőr meg sem próbált ellenkormányozni, a gumik ilyen sebességnél még tapadtak volna. Az egyik filmes azt mesélte, hogy a kaszkadőr jobbnak látta a járdára tépést, mint a tömegkarambolt a Times Square negyedben. Tévedett. Kedvenc autós blogom a Jalopnik megjegyzi, hogy már nemcsak a Nicolas Cage filmek nézése árt az embernek, hanem a forgatás közelében lenni sem ajánlatos. Ő nem tévedett.

Gazdasági válság, csak 11 millió egy Ferrariért. Dollárban

Maranello világcsúcsra készül, úgy sejtik a Ferrarinál, hogy a május 17-i szokásos árverésen egy Ferrarit a klasszikus autók eddigi legdrágábbjaként fognak eladni. A szóban forgó alkotás az 1957 és 1958 között gyártott 22 darab 250-es Testa Rossa gárda egyike. Az autónak nehéz pályafutása volt, mint minden modelltársának, többnyire nagyon mélyre nyomták a gázpedáljukat a siker érdekében. A szóban forgó darab Amerikáb an és Európában is több versenyen vett részt az akkori nagymenők váltva ültek a Csepel teheratós méretű volánja mögé.
Egy modelltárs, de 1958-as Testa Rossával megmutatom, hogy mit látott a versenyző a pályából, szinte semmit. Az okok sorban: a 300 lóerőt gyártó 12 henger, a motort levegőztető porlasztók, az égnek álló torkuk, az ezek miatt púposodó motortető. A videó hangja nem engedi a motor és a kipufogó dalát élvezni, annál inkább visít a hajtáslánc, a differenciál mű húzásra, tolásra más hangon vonyít. Igazi olaszos versenyautó hang.
Vissza a világcsúcs esélyeshez. A fekete szépség jelenleg 8 millió dollárt ér, de várható, hogy a jelenlegi csúcs (10,894,400 dollár egy szintén Ferrari 250-esért, de az a nyugisabb sportos California Spyder volt, 1961-ből)felett jóval csap le a kalapács. Amit szintén várni lehet, a vevő nem lesz ott, képviselője telefonon vesz autót, a milliárdos csak nem fog kapkodni a levegőbe, hogy az árverező észre vegye. Ül majd Amerikában valahol és meg lesz győződve, hogy nem dobta ki az ablakon azt a pár milkót. Majd mondom, hogy ki volt és mennyiért vett Ferrarit, de ha saccolni kellene egy ingatlanosra tippelnék. Lehet, hogy orosz lesz az a fickó, de akkor az ingatlan nem stimmel.

A Ferrarik Tatája

Mit tudunk a Tatáról, mint autógyártóról? Leginkább azt, hogy a világ legolcsóbb autóját fogja gyártani eszméletlen darabszámban, a riksákra specializálódott indiai mobilitás rakétesebességre vált a kisautó jóvoltából. Nálunk is meresztgetik hegyesre reszelt körmeiket a tatások, például a Tata Indica 1,4-es motoral alig kerül többe, mint 3 millió forint. És nyolc év garanciát adnak mellé.

Most meg azt találtam, hogy a Ferrari F1-es autókra is rákerül a cég emblémája. Meg kell szoknunk, hogy az előítéleteinket az autóiparral kapcsolatban is elfelejtjük, a Tata Group jogot vett a vörös autókon embléma ragasztásra. Egy olyan fotót mutatok, amin a legdrágább helyen mutatkozik a Tata. Tavaly a Ferrari nem is adta el, a saját lovacskájuk ágaskodott ott és felette a céges Fiat embléma hozott minket a mindannapok útjaira. Igaz felette a Martini már 50 millióért ment el, ugyanennyit fizetett az olasz Telekom cége az Alice is. Most vicces grafikus odatette a Tatát, minden esetre ott lesz valahol a vörös ördögön és Massa meg Raikkönen emberei törölgetik majd, hogy szépen látszódjon.

A japán autótolvajok kedvence

Szinte hihetetlen. Nem a BMW, a Mercedes, egy terepjáró vagy egy szabadidő autó, hanem egy árúszállító ablakos változata. Ez a modell 2005-ben került be az első tízbe a lopási rangsorban, egy évre rá már, mit a puskagolyó feljutott az ötödik helyre és az idén már stabil első, oly fölénnyel, hogy előnye a jövő évben is fenyegeti a tulajdonosokat. Az egyik ok, hogy azok az autók, amikre gondolunk jó védelemmel vannak megáldva gyárilag, de az elektronika és a miniatürizálás hazájában általában trükkös egyedi megoldásokat is kitalálnak számukra. Ezt a haszonjárműnek is vehető tolvajkedvencet általában szétdarabolják, alkatrészekre szedik és Afrikába, Közel Keletre, az Ázsiai országokba exportálják, ahol összeépítik a küldeményt és taxinak, busznak és kisteherautónak használják azokat. Ha úgy hozza a sors és marad motor, a viszonylag gyenge dízelgép halászhajókba kerül. A szóban forgó modell jónevű márkája 2007-ben vezette a világlistát, több, mint 400 ezer ellopott példánnyal, megelőzve 100 ezerrel a Volkswagent.
Szinte hihetetlen, a Toyota Hiace-ról van szó. De, ha a Toyota világelsőségét vesszük, már nem olyan meglepő. De miért éppen a Hiace-t? Pontosan azért, amiért én is nagyon szerettem, amikor ilyen tesztautót vezettem. Olcsó, olcsó üzemű és sokoldalú. Az IKEA bútortól kezdve a kézilabdacsapaton keresztül egy kőműves brigádot is házhoz szállít. A halászati munkáról nem is beszélve.

Praktikus és nagy belül, hamar megtetszik a kiszemelt autó

Egy biztos mód a lopás ellen: ilyen bűnrondára kell tuningdizájnolni, a tolvajok riadnak menekülnek

Rács mögött az áruház vezetői

Budaörsön terjeszkedik az egyik sportos cuccokkal foglalkozó áruház. Az új részleg már felépült, kész a dekoráció és előtte a parkoló is. Este nyolc óra felé a földszinti termekben még ég a villany és a riasztórendszerek tökéletességét felülbíráló berácsozott ablakok mögött az új részleg vezetői tanulnak. Most sajátítják el, hogy a vevőnek mindig igaza van és azt is, hogy erre van ellenszer is. Ha nem lennének a falon a boldog és szabad életérzést sugalló óriásképek az is feljönne, hogy egy börtön lakói tanulják az egyszeregyet. Csak legyenek vásárlóik és teljen meg a plusz parkoló, jó jel lenne ebben a besötétedő világban.